日前，凯迪拉克公布了其9月份在华销量数据：其当月在中国市场共售出18350辆新车，较去年同期却下滑8.28%；而其1-9月份则累计共售出164048辆新车，同比仅微增0.9%。虽然9月份仍位居二线豪华车品牌销量头把交椅；但凯迪拉克这销冠位置坐的或并不安心，甚至可以说如坐针毡。
众所周知，虽然近年来中国车市深陷"寒冬"之中；但因享受消费升级的红利，豪华车细分市场一直逆市保持着不错的增势。9月份众多豪华车品牌所公布的销量数据也从侧面说明了这一点：同为二线豪华车阵营的雷克萨斯和沃尔沃，它们9月份销量分别为1.77万辆和1.49万辆，同比增幅则分别为10.2%和13%；一线豪华车品牌阵营中的奔驰，其当月共售出61664辆新车，同比增长12.9%；三线的捷豹路虎，其9月在华销量同比增长18%......
纵观一众豪华车品牌9月份销量数据，可以说是增势一片；而凯迪拉克9月销量竟同比下滑，可谓真真是"鹤立鸡群"。事实上，从凯迪拉克近几个月的销量数据来看，其都处于增长乏力态势：其中7月份销量为14706辆，同比仅增长2.8%；8月份销量则为16399辆，同比增幅进一步下滑到2.5%；9月份更是同比负增长超8%......要远低于整体豪华车细分市场的同比增幅。
一些业界人士为凯迪拉克销量下滑辩解：其9月份销量之所以"逆市"同比下滑，乃是因为去年同期销量基数太高。不过，要说销量基数高，奔驰去年同期销量基数要远大于凯迪拉克，但其9月份不还是能保持超过10%的销量同比增幅吗？因此，在车快评看来，"去年销量基数高"并不能成为其市场表现差强人意的借口；凯迪拉克现今之所以有陷入销量"困境"的趋势，主要有以下几方面原因：
第1、 凯迪拉克自身产品矩阵正处于调整之中，像之前卖的较好的XTS和ATS-L停产在即，而相应新推出产品销量并未跟上来，所以销量自然也会受到一定的影响。不过XTS和ATS-L等车型通过大幅度降价促销，对凯迪拉克品牌或多或少也造成了一定的损害。
第2、 之前靠着以价换量的策略，凯迪拉克在华销量快速增长；但现今车企间竞争日趋激烈，沃尔沃等竞争对手也纷纷开始较大幅度降价销售以求生存，凯迪拉克原来的"营销绝技"自然难再受到之前那么好的效果了。
第3、 美系车近年来在华口碑下滑严重，别克及福特旗下车型屡屡"荣登"投诉榜前列，而凯迪拉克自身产品质量问题频频遭曝。以XT4为例，根据车质网数据，其近几个月来就遭到包括发动机故障灯亮、发动机噪音大、变速器顿挫及抖动、制动系统问题、车身木块故障及车内异味等各种大小质量问题投诉，尤其是刹车失灵，占了总投诉不小的比列，厂家须对此保持警醒和重视。
小结：前有BBA"堵截"，而后又有沃尔沃和雷克萨斯等"追兵"，凯迪拉克目前在华增势放缓乃至下滑，处境显得尤为不妙。而在车企间竞争不断加大的大环境下，凯迪拉克以价换量后遗症渐显；在车快评看来，要想挽当前颓势于狂澜，凯迪拉克拉克早前的"降价拉销量大法"已难奏效，其还是需要在产品方面下功夫，不断推出更具竞争力的产品才是。
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