近日，国人正欢度国庆，大洋彼岸的特斯拉便率先公布了3季度产量和交付数据。其当季产量环比增长超过两位数，达96155辆；而交付量也实现了小幅环比增长，约9.7万辆。具体车型方面，Model 3的交付体量最大，其当季共交付79600辆新车。可以看出，其是特斯拉当之无愧的销量主力，同时也是新能源汽车领域绝对的明星车型。而Model S和Model X两款车型当季则合计交付17400辆。
不过，尽管特斯拉Q3交付量创造了新记录，但因与马斯克在之前内部信件中提及的10万辆目标略微有些差距，导致其盘后股价大跌5%；人们对特斯拉的期望和要求何其高！事实上，综合前三季度的情况来看，特斯拉销量一直在创纪录。其中一季度特斯拉产量达7.71万辆，交付量则为6.3万辆，同比暴增110%；二季度特斯拉产量为8.7万辆，交付则达9.52万辆，环比大增51%。至此，特斯拉前3季度已超过去年全年在全球总交付量，达25.52万辆。而值得一提的是，特斯拉销量主力——Model 3，几乎所有相关订单"都来自之前没有预订的客户"。
对比之下，自主品牌新能源车企的处境则就显得有些落寞了。根据中汽协早前发布的数据，补贴退坡后我国新能源乘用车市场骤然变天，7月份销量首次同比下滑，而8月销量跌幅则呈进一步扩大之势，达15.8%之多；宝骏新能源等自主品牌车企销量纷纷承压。很明显，被视为最有可能对主流合资品牌进行弯道超车的新能源汽车领域，现今自主品牌车企的市场表现也没那么尽如人意。
在车快评看来，自主品牌新能源汽车之所以与特斯拉等国际新能源汽车大牌差距越来越大，主要有以下几方面原因：
第1、 国内虽然不乏真正努力在新能源汽车领域耕耘的车企，但许多车企都患有"补贴依赖症"、甚至骗补的都在少数，这就导致补贴潮水退去后，呈现"裸泳"一大片的尴尬场景。
第二、中国汽车产业起步本来就晚，与日美德等国在造车技术、工艺及品控等方面实际上有着不小的差距。之前靠着补贴及其它相关政策的支持，自主品牌新能源汽车并未暴露出真实的产品竞争力水平；如今"补贴"这根拐杖丢了，其销量步也在意料之中。此外，相对销量并不高，蔚来、威马等自主品牌新能源汽车自燃等事故却频频遭曝，也或多或少反映出其技术及品控方面亟需提升及加强。
第三、与特斯拉相比，自主品牌车企在配套服务及品牌塑造方面，做的还很不完善。因此，在新能源汽车市场还不是很成熟的情况下，加上车市寒冬，其孱弱的市场竞争力便暴露无遗。
小结：新能源是汽车产业的未来，这对自主品牌车企来说，既是机遇，也是考验。而自主品牌车企也需正视自身的不足或是问题，努力提升、不断改进，方才有机会对国际大牌实现弯道超车。随着特斯拉在中国上海工厂的投产，已经合资品牌在新能源汽车市场发力，自主品牌的压力也将越来越大；现今留给蔚来和小鹏们的时间已经不多了。
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