1992年5月18日，神龙汽车有限公司成立。10年后，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，双方各占股比50%。合资后企业的中文名称依然称作神龙公司，至今。
如果你对神龙汽车不是很了解，那么下面这款车，你一定知道。
富康曾经和捷达、桑塔纳被称为汽车老三样，足迹遍及祖国的大地。除了普通家用外，这三款车因为皮实耐用，在全国的很多城市都被当做了出租车来使用。可以说，富康是当时销量最好的汽车品牌之一。
数据显示，2014年神农汽车全年销量达到70.4万辆，较2013增幅高达28%。2015年最高销量达到了71万辆，位居乘用车销量榜前10名。要知道，当时的东风本田年销量也只有40万辆；广汽本田58万辆，一汽丰田的年销量为60万辆。
在此后的2016年到2018年，神龙汽车销量连续大幅下滑：2016年全年销量为59.79万辆，2017年神龙汽车年销量为37.8万辆。到了2018年，年销量只有25.5万辆。
进入2019年，神龙汽车的情况并没有好转。上半年销量仅为6.3万辆，只完成了年度目标23.5万辆的30%左右，同比下滑60%。
面对下滑的情况，神龙汽车也不是没有采取措施。早在2017年神龙汽车旗下双品牌总经理相继离职后，神龙汽车内部实施了6次机构改革，进行了10余次的人事调整。2018年，神龙汽车宣布东风雪铁龙、东风标致两个品牌部迁至武汉集中办公，双品牌市场部在上海办公。
对于神龙汽车来说，调整管理团队不失为改变目前现状的一大措施。但是频繁的人事调整，也会导致公司内部过于混乱。
近期，更是有媒体曝出神龙汽车裁员、卖厂：将现有的8000名员工年底降至5500名，预计2022年底总员工将减少至4000元。同时计划将一厂整体搬迁至三厂，并计划出售二厂。
另外，神龙汽车计划推行东风雪铁龙和东风标致双品牌4S店，以降低经销商的投资门槛和运营成本。
可以看出，面对目前的困境，神龙汽车采取了开源节流的措施，目的只有一个，就是为了活下去。
也有媒体猜测，如果此次改革不见成效，PSA方面将考虑终止与东风公司的合作，最终可能退出中国市场。
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