这两天，汽车界最受关注的事情就是长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产。与此同时，哈弗F7海外版车型也在俄罗斯正式上市。早在2014年，上海亚信峰会期间，长城汽车已经与图拉州签署了《投资协议》。2015年9月总投资5亿美元的长城汽车俄罗斯图拉工厂项目顺利动工。如今，这个图拉州最大的工业项目正式竣工投产。
据媒体报道，长城汽车图拉州工厂目前有员工800名，后期可提供3000余个就业岗位。未来，该工厂生产的车辆，还将出口到白俄罗斯、哈萨克斯坦等国家，对于图拉州的经济和工业发展起到了重要的作用。同时，长城汽车图拉州工厂是中国汽车品牌在海外首个全公益独资制造工厂，也是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目：总投资5亿美元，规划年产15万辆，包括冲压、焊装，涂装、总装四大工艺，涵盖的零部件以及公寓、食堂等相关配套设施。该工厂具备本地化研发能力，本地化率达到65%。主要生产哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等车型，哈弗F7是俄罗斯图拉州工厂竣工投产后的第1款车型。
作为国内汽车生产龙头企业，长城汽车，自1998年就已经开始了海外业务。截止目前，累计出口160多个国家和地区，出口数量已达到60万辆。仅2018年，长城汽车全年出口4.7万辆，同比增长20%，长城皮卡更是连续21年保持中国皮卡出口排名第一。目前长城汽车已经在日本、美国、印度、奥地利、韩国建立了海外研发中心。
说完了长城汽车，我们再来看一下另外几家走向世界的自主汽车品牌。
早在1998年，刚刚成立三年的比亚迪汽车就开启了全球化战略，正式迈入欧洲市场；2010年进入了美国市场；2012年6月，比亚迪拿下了位于欧洲的西蒙尼克岛的6台电动大巴订单，2013年4月正式投入运营；2013年7月，比亚迪又拿下了荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场35台纯电动大巴的订单，创历史记录；2017年，比亚迪纯电动大巴全年销量14336辆，更是占据了美国纯电动大巴80%以上的市场份额。
2011年6月18日，第1辆吉利自由舰轿车在埃塞俄比亚的提格雷州首府麦克雷市正式下线；吉利汽车乌拉圭工厂生产线，于2013年3月建成，同年8月第1辆成品车组装下线，主要生产帝豪EC7，年产能约为2万辆，主要供应乌拉圭及巴西市场；除此之外，吉利汽车在斯里兰卡、印尼、埃及、英国和白俄罗斯都建有工厂。
早在2006年，奇瑞汽车就已经正式进入委内瑞拉市场，当年就实现整车销量近3500台；2011年奇瑞汽车总销量为64.3万辆，其中海外销量为16.02万辆，占总销量的25%；目前奇瑞在俄罗斯、乌克兰、泰国、印尼、马来西亚、阿根廷等地拥有17家海外工厂，年产能约21万辆。
正是因为有了这些不断进取的自主汽车品牌车企，我国的汽车工业才能不断地发展进取，有了今天的成绩。但是不可否认的是，与欧洲德国以及日本等车企相比，由于我国汽车工业起步较晚，还有着很大的差距。不过相信有了上述自主汽车品牌做榜样，这个差距会越来越小的。
加油，中国汽车品牌！
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